그러다 보니 국내 정보산업계에서 SERI가 일종의 인재양성소처럼 인식되는 결과도 생겨나게 된 것 같다. 한때 민간기업들이 사람이 필요하면 SERI에서 데려가는 것이 관례처럼 된 적도 있었다. 전자식 전화 교환기 (TDX) 개발 당시 천유식 박사 팀이 전자통신연구소로 옮겨간 것도 비슷한 경우다. 당시 KIST 내의 전자교환기 관련 하드웨어와 소프트웨어 팀 가운데 천 박사가 삼성 GTE로 옮겼다가 나중에 전자통신연구소가 생기면서 그 팀이 한꺼번에 옮겨간 것이다. 천유식 박사는 삼성의 최초의 디지털 구내 교환기인 ‘센터니얼 2000’개발에 참가했다.
KIST의 대형컴퓨터 운영체제 담당이던 성승희는 내부 세미나에서 천유식으로부터 디지털 전화교환기에 대해서 공부한 다음 일약 금성통신의 소프트웨어 실장으로 파격적으로 부임하여, 금성통신 최초의 구내 전자교환기인 ‘스타렉스 2000’개발에 참여했다.
  
SERI 출신 인력들이 주축이 되어 완전히 새로운 연구소를 하나 만들어 버린 사례도 있다. 바로 교통개발연구원이 그것이다.
80년대 중반까지 SERI에는 교통관련 프로젝트들이 계속 늘어났다. 소위 Operation Research라는 분야로, 특히 교통문제에서 그 실용화 가능성이 컸다. 당시 이를 담당했던 조직이 교통공학을 전공한 신부용 박사 팀이었다. 나중에 인원이 50여 명으로 늘어난 이 팀은 교통관련 조사와 기획 등 속속 성과를 올리고, 일을 잘한다고 소문이 나자 중앙부처 뿐 아니라 지방 정부들로부터도 일감이 쏟아져 들어오는 상황이었다. 사실 나로서는 그때 “앞으로는 SERI가 교통 관련 프로젝트만 갖고도 먹고 살 수 있겠다”는 느낌마저 가질 정도였다. 그런데 87년 8월 당시 이범준 교통부 장관이 느닷없이 제의를 해왔다. 즉 “관련연구원과 예산, 현재 진행 중인 프로젝트 그리고 기존 고객까지 일괄로 교통부에 넘겨달라”고 부탁해 온 것이다. 계약을 맺은 용역 프로젝트에 대한 인수인계서까지 요구해 왔다.